Форум > Архив "О политике" > Октябрь 2015 года > Самолёт разбился

Самолёт разбился

Когалымавиа. Рейс из Египта
Кысь © (31.10.2015 10:10)

Оцените автора материала.

0.00 из 5.

Прямая ссылка

Я вот тоже. Думала что у меня такой трабл изза некачественно установленного девайса. А тут и у Нины тоже самое!
Килька © (01.11.2015 17:11)

Прямая ссылка

зато вторая машина у нас Дэу Нексия, любо дорого на дальние дорогие едем только на ней ни разу (ттт) ни одного прокола, проблемы...
Crazy Horse © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

Нет старое повреждение хвостовой части
Моталка © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

Кстати, не так давно министр обороны США обещал россиянам потери как месть за бомбардировки игил. Может гибель А-321 претворение в жизнь пожеланий американского министра?
Тынц-пынц © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

Так игил заявил что самолет это месть за бомбардировки сирии, что вообще то вполне реально и технически тоже выполнимо, если бомбу в самолет заложить прямо в шарм а шейхе, 2 западные компании отказались летать тем маршрутом до выяснения обстоятельств
Котята © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

бомбу в багаж в Шарме заложить нехрен делать, имхо. Кто там был, тот знает какая там "безопасность". а уж про то, что можно с черного входа зайти так даже у нас смертниц на два самолета пропустили за 400 баксов (сочи москва два взрыва были) .... Мы везли огромную литиевую батарею (электросамокат)-Никто НЕ проверил. А когда летели ИЗ Москвы-задолбались показывать и объяснять (на каждом пункте шмонали и правльно). Поэтому если ко то захочет подложить что то -не вопрос. технические возможности обесточить самолет в воздухе с земли тоже есть, но врят ли это именно этот случай. Ну и опять же техническая неисправность могла быть все же.
Килька © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

Да, знаем какая безопасность на синае( даже в спокойные времена было неспокойно(. А что за история со смертниками за 400 баксов? Прямо в самолет с бомбой? Не может быть
Котята © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

давно было. Один рейс москва Сочи взорвался и через 2 часа следующий за ним аналогичный рейс взорвался. Две смертницы. (еще чеченская была).
Килька © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

Ужас. И кто то ж пропустил? Совсем с ума по сходили
Котята © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

за деньги....Даже нашли кто. Но толку то. Там еще много было пар молодоженов...как то так собрались.
Килька © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

Тоже может быть. Хотя игилу сейчас выгодно любую гадость России взять на себя и объявить, что это они устроили. Я бы этим тварям не верил.
Тынц-пынц © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

Посмотрим, они вообще то на синае серьезно окопались, может да может нет
Котята © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

вот я и так думаю, пристроились
Lacrima © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

мне вообще нравится... Росавиация сообщила что будут проверять Когалым..это займет до 20-ти дней а Трансаэро они проверяли неделю...У Когалыма 10 самолетов, у Трансов 160... капец
Crazy Horse © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

трансаэро проверяли не изза падения. Они банкроты. Но при этом самая безопасная компания после Эмирейтс :) Они не проверяли техников топливо инженеров и т.д. А в Когалыме будут технические бумаги смотреть а не только финансовые
Килька © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

Кильк..но трансов проверяли на безопасность полетов, а это тоже самое понятно что был заказ ууу....трансаэро обанкротили, а всякие Когалым, Катек авиа и прочее оставались
Crazy Horse © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

пока не ясно что причина в плохом обслуживании, компания ни при чем. Причину установят и если это топливо, то один виноватый, если техник "да, лан, долетят" -обслуживающая компания, если в целом самолет овно и летал-Когалым возьмут.
Килька © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

летала я ими пару раз было стремно
Crazy Horse © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

я вообще такими стараюсь не летать... Но я маленькая горела в самолете -двигатель, сели очень жестко, были жертвы даже. Но в 1,5 года я ничего не помню, но мама помнит и очень боится летать.
Килька © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

Да. страшно всё это.
фыва © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

я вот вообще ноль. Нифига нет в памяти. мама говорит , что я сначала не понимала ничего, потом видимо уши заложило и дым пошел и народ орал и посадка мягко говоря не мягкая была -и я типа тоже орала :))) НО вот так память устроена -не помню :)))
Килька © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

Это хорошо что не помните. Легче жить.
фыва © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

однозначно. я много летаю
Килька © (01.11.2015 16:11)

Прямая ссылка

ну в Египет обычно чартеры, раньше вообще не говорили кто летит, щас сразу видно
Crazy Horse © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

чартер тоже выбирать можно. Сейчас по крайней мере. В Шарм вообще нет регулярок, но обычно чартеры уже есть что постоянно летает.
Килька © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

уже заявили официально, что не топливо и не техника
минута шалости © (01.11.2015 16:11)

Прямая ссылка

да? А есть ссылка? Пока в новостях ничего не говорят вроде точного.
Килька © (01.11.2015 17:11)

Прямая ссылка

альджазира, апн, тасс русский
минута шалости © (01.11.2015 19:11)

Прямая ссылка

Потому, что пакет маршрутов у Трансаэро был больше и вкуснее. Из 156 вкусных маршрутов Аэрофлот захапал более 140. А авиамаршрут - это очень ценный ресурс, который так просто не получишь. На него нужна специальная лицензия, количество которых ограниченно.
Тынц-пынц © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

конечно так и было
Crazy Horse © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

А вы попробуйте, например, получить лицензию на "золотой маршрут": Тайбэй - Гонконг. :)
Тынц-пынц © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

пока у Шереметьево не было полосы, способной принимать тяжелые самолеты, то Домодедово пользовалось этим. Трансы и Эмирейст садились там. Как только полоса была готова в Шарике -так сразу понадобились рейсы на мальды, в гонконг....Да, конечно не чистая игра.
Килька © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

мальды были и тех и у других, у Аэрофлота дороже, но всегда были раскуплены у трансов отдельно от отеля я помню изначально невыгодно было брать, я так понимаю они и создавались как пакетный перевозчик, который нечаянно вырос в авиакомпанию с хреновым управлением из 90-ых
Lacrima © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

аэрофлот на 5 лет позднее (!) стал летать на мальды. И не гонял большие самолеты. А выгоднее большие.
Килька © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

да, трансы и выросли из пакетных. Они с трансаэротурс брали дальние беспосадочные дорогие и популярные направления. И благодаря полосе могли окупаться т.к. самолеты огромные гоняли -они первые кто закупил двухпалубные.
Килька © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

многие с них и слезли, поездка на мальды на 10 дней имхо мало, особенно для тех кто нырять туда летал - все едут на 15 поэтому у них и потери пошли - от их недальновидности и отсутствия гибкости я уверена, что их банкротство не результат каких-то игр, а закономерность и результат их тупой, изжившей себя бизнес-модели им надо было раньше продаться кому-нибудь умнее, а не щеки раздувать
Lacrima © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

тут тоже соглшашусь. Просто непонятно зачем подминать под аэрофлот, а не сделать новую контору из трансов. А так выходит по сути один перевозчик в РФ. Но может так и управлять проще....
Килька © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

у аэрофлота все налажено и четко работает, много автоматизировано, на многих направлениях они и так уже есть, а в кризис такое количество рейсов может не нужно а у трансов все примитивнее и раздут штат, так как деньги в автоматизацию процессов эти тупаки не вкладывали, поэтому проще разогнать шайку-лейку, лучших взять в штат, а неликвид - на рынок труда все они правильно сделали, оптимизация издержек называется) новая контора - новые топменеджеры, новая бухгалтерия - издержки задваиваются, ради чего? чтобы лейбл сохранить? он этого не стоит
Lacrima © (01.11.2015 19:11)

Прямая ссылка

всё очень правильно пишете
минута шалости © (01.11.2015 21:11)

Прямая ссылка

и здесь правильно
минута шалости © (01.11.2015 17:11)

Прямая ссылка

потому что они умнее - на 5 лет позднее люди напрямую стали бронировать отели, без привязки к пакетникам
Lacrima © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

да
Килька © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

правильно
минута шалости © (01.11.2015 16:11)

Прямая ссылка

Шереметьево - бывший военный аэродром. там с полосами всё хорошо. В википедии даже есть всё. Там коммерческая составляющая, скорее
минута шалости © (01.11.2015 16:11)

Прямая ссылка

?? у Шарика была одна полоса всегда, у Домодедово вторая появилась раньше всех. Что значит "прекрасно"?)))
Faby © (01.11.2015 16:11)

Прямая ссылка

в шереметьево всегда было две 07R/25L и 07L/25R))) Вот вы городите чепуху, не зная) Две параллельные бетонные полосы по магнитным курсам 70-250 градусов, соответственно "прекрасно" причём тут, не поняла? поясните
минута шалости © (01.11.2015 16:11)

Прямая ссылка

полос не знаю сколько, но сажать тяжелые самолеты они не могли. и о строительствве (ну или модернизации старых) полос говорили активно и с прессе и сам аэрофлот своим Д терминалом гордился и закупил парк. Это конечно не вчера произошло, терминалу Д уже несколько лет. Но изначально только Домодедово могло сажать такие лайнеры.
Килька © (01.11.2015 17:11)

Прямая ссылка

терминал не имеет никакого отношения к посадке. присоской-телетрапом они разгружать больших не могли. полосы слишком близко расположены, поэтому нельзя на обе полосы одновременно взлет-посадку назначать. только и всего
минута шалости © (01.11.2015 19:11)

Прямая ссылка

по любому они вещали во всех сми что делают полосу и смогут (будущее время) принимать большие самолеты. Без разницы присоски им мешали или близость полос. они не могли принимать большие самолеты в отличие от Домодедово. техническая сторона вопроса тут не важна. Главное, что они и не закупали парк таких лайнеров пока не отстроили Д терминал. и не могли принимать другие такие борты. Эмирейст принимать каждый хотел бы....
Килька © (01.11.2015 20:11)

Прямая ссылка

ну Ил-96 у них садились спокойно, а это огромный самолет. 747-е тоже. думаю,что это исключительно вопрос маркетинга и взяток, мне кажется. не зря с владельцами домодедово такая истерия в прессе была. через настолько непрозрачную структуру проще взятки выводить. ну мне так кажется в общем
минута шалости © (01.11.2015 20:11)

Прямая ссылка

В Шарике считай одна. Они работали попеременно из-за узости. Один садиться или один взлетает. В Домодедево полосы далеко друг от друга и скорость взлета-посадки в 2 раза выше. И самолеты поэтому могли садиться любого "калибра"))) Магнитный курс, что вы там в Вики начитали, мне мало интересен.))))
Faby © (01.11.2015 18:11)

Прямая ссылка

Не скорость, конечно, а пропускная способность полос.
Faby © (01.11.2015 18:11)

Прямая ссылка

никакие там не "считай одна". две полновесных нормальных полосы 3 категории ИКАО и там, и там хорошо хоть википедию почитали) опять лепите))) в домодедово полосы 14L/32R и,соответственно, вторая 14R/32L, стоят также параллельно, как в шереметьево, такой же длины примерно и принимают те же типы воздушных судов. просто они изначально далеко разнесены, считай разные аэропорта. терминал стоит как бы посредине между ними. поэтому возможна одновременная работа по двум полосам. шереметьево был военным аэродромом, там не нужны были такие интервалы раньше и одновременные операции. обе полосы работают с интервалом в 1 минуту
минута шалости © (01.11.2015 19:11)

Прямая ссылка

Википедию не читала, нафига, у меня дома свой спец по а/п Москвы (как минимум) есть, которые знает все три, от него и знаю. В том числе то, что Килька пишет, только Домодедово обладаЛО такой способностью.))) Зря что ли его так ненавидели в Мин-ве транспорта в свое время и постоянно гадости делали. И подгрести как частную собственность не могли. При всем моем неуважении к его собственникам. Про интервалы вы все же знаете, про "разнесенность" друг от друга тоже, а, значит, лукавите. И вообще мне поднадоело уже ваше хамство. Хамите дома семье, если у вас так принято. Чао!
Faby © (01.11.2015 20:11)

Прямая ссылка

и чего это было? странные люди. как вам будет угодно. мне все равно
минута шалости © (01.11.2015 21:11)

Прямая ссылка

Странные люди послали хама по адресу? Да, так и угодно, чтобы вы туда и пошли.
Faby © (01.11.2015 23:11)

Прямая ссылка

у Шарика НЕ БЫЛО полосы, способной принимать тяжелые самолеты. Не было. И о строительстве такой полосы вещали все СМИ (одновременно возводили терминал Д). первыми стали сажать тяжелые дальние двухпалубные самолеты Домодедово. Эмирейст не случайно там окопались с их "самыми большими в мире" лайнерами. Потом начали модернизировать Внуково и одновременно Аэрофлот. Внуково закончило чуть позже.
Килька © (01.11.2015 17:11)

Прямая ссылка

летала этим маршрутом..а почему золотой маршрут??
Crazy Horse © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

Потому, что имеет огромный (что вроде бы удивительно) пассажиропоток. Высокая прибыльность, то есть. Практически, самая большая в индустрии авиаперевозок.
Тынц-пынц © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

верю..ага
Crazy Horse © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

Можете и не верить. Просто это факт. :)
Тынц-пынц © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

он на многих маршрутах конкурировал и с Аэрофлотом и другими крупными перевозчиками высокого класса, при той же цене естественно трансы проигрывают сколько я налетала с ними миль - при их дурацкой системе ни разу их и не использовала, а у аэрофлота и эмирейтс - пользуюсь постоянно так какими линиями больше будут летать? я смотрю как аэрофлот прогнулся под азиатских пассажиров - огромная масса летит коннектинг флайтами из Италии в Китай и Корею. Просто есть компании, которые развиваются и все делают для того, чтобы их покупали. А есть такие как трансы
Lacrima © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

Ну и? Вы отрицаете факт того, что вкусные маршруты у Трансаэро Аэрофлот отчекрыжил?
Тынц-пынц © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

да, отрицаю - если родственник умирает, то вы наследник на этих "вкусных" маршрутах он уже БЫЛ, а в условиях кризиса и падения спроса даже не знаю нужны ли ему еще маршруты, и без трансов они много рейсов сократили
Lacrima © (01.11.2015 19:11)

Прямая ссылка

Какая глупость...
Тынц-пынц © (01.11.2015 23:11)

Прямая ссылка

у вас звон и вы не не знаете откуда он поэтому все вокруг глупцы - один вы умный клоун
Lacrima © (02.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

притом что у трансов не было ни одного падения
Crazy Horse © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

это да. У аэрофлота и терракты были и посадки жесткие и горели....
Килька © (01.11.2015 13:11)

Прямая ссылка

аэрофлоту сто лет в обед и полетов куда больше чем у транса
Lia © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

у них пилоты с серьезной подготовкой были, но я думаю, их аэрофлот с удовольствием возьмет а вот сервисный стафф нуууууу
Lacrima © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

У трансов насколько я понимаю средств не было. Провести оценку имущества намного проще чем провести подробную "инвентаризацию" самолетов.
Faby © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

задача была отозвать а не проверить. А тут именно докопаться до причины. Если бы не дай Бог трансы упали, то тоже ковырялись бы долго.
Килька © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

Думаю, это все равно разные проверки. Диагностика самолета-вещь дорога. Кто б оплачивала такую красоту да еще за неделю.
Faby © (01.11.2015 16:11)

Прямая ссылка

оф, но в тему жизней случайностей и террактов. В Израиль приехал американский турист и стоял в очереди за пиццей. И в очереди разговорился с израильтянином. Оба захотели курить и израильтянин предложил купить пиццу (его очередь подходила) а амер пусть черз дорогу в киоске курево купит. Потом встретятся и разберуться. И амер отошел к киоску. и в это время в пиццерии взрыв. Израильтянин выжил, но пострадал. Амер с ним как со своим по сути спасителем стал общаться. И вот через пару лет сидит амер на работе в Америке и получает от друга письмо с просьбой помочь срочно с доками (собирался в США на операцию). Амер смотрит и понимает, что если он будет помогать после работы, то не успеет и просит 3 дня отгула у начальства. Ему дают 2 дня. Это было 10 сентября и парень работал в Башнях близнецах. 11-го он остался дома делать доки израильтянину. :)
Килька © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

ну если с тз церкви, то их души в раю и поскольку жизнь на земле это не важно (только для формирования души , а так типа страдания), а важна душа, то считай что они отмучились и им хорошо.....Царствие небесное каждый по своей вере получил (люба вера невинно убиенных отправляет в рай, к гуриям и т.д). Поэтому и нонсенс, что до 7 лет Бог наказывает детей за грехи родителей. как бы душа ребенка до 7 лет принадлежит раю, а вот родители грешны и чтобы их на пусть направить дети и умирают (ну опять по принципу-душа важнее для Бога).
Килька © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

а вообще ты по тропинке идешь и муравейник не разоряешь, но при этом 200-500 мурашей подавила не глядя. но сам муравейник в целом то не пострадал.
Килька © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

а мне в церкви говорили, что при крещении ребенок охраняется до 7 лет особо! и охраняется мать! крещение ребенка дает особую защиту матери.
Luna © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

да, но если мать ведет себя плозо , то Бог наказывет ее ребенка болезнями. типа чтобы мать образумилась. не хочет? тогда ребенка Бог забирает от такой матери . Важна ему душа, он спасает душу ребенка, которую потом нераскаявшаяся мать погубит после 7 лет. Как то так мне объясняли.
Килька © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

9 июля 1990 года впервые поднялся в небо первый серийный авиалайнер Ил-96−300. Это был «лайнер мечты» советского авиапрома, который с нетерпением ожидал «Аэрофлот». Однако когда самолет оказался готов к эксплуатации, российские авиаперевозчики повернулись лицом к производителям иностранных лайнеров. Произошло это во многом из-за интриг этих самых производителей, поддержанных отечественным чиновничеством. Тем не менее у новых модификаций Ил-96 есть шанс доказать свою состоятельность на международном авиационном рынке. Дальний, широкофюзеляжный, недорогой Планы создания Ил-96 появились в конце 70-х годов. На тот момент у нас был лайнер экстра-класса — широкофюзеляжный комфортабельный самолет Ил-86, вмещавший до 350 пассажиров. Однако он был среднемагистральной машиной, и летать на дальние расстояния приходилось на морально устаревавшем Ил-62. От новой машины потребовали дальности не менее 9000 километров. И в 1988 опытный образец впервые поднялся в воздух. Через два года начались испытания первого серийного Ил-96−300. А спустя три года самолет был сертифицирован и выпущен на дальние трассы, связывая Москву с городами Азии и обеих Америк. За создание лайнера, способного конкурировать с «Боингом» и «Аэрбасом», коллективу разработчиков была присвоена Государственная премия. Однако реальной конкуренции не получилось. Ил-96 буквально «съели» американские фирмачи и местные чиновники, незаинтересованные в развитии отечественной авиационной промышленности. Скорее, — даже заинтересованные в ее развале. В результате Воронежский авиационный завод выпустил лишь 28 таких самолетов. Большая их часть эксплуатируется в «президентском» авиаотряде. Несколько машин продано на Кубу. На первых порах Ил-96 поступали в «Аэрофлот», но очень скоро их задвинули на задний план, начав массовые закупки Boeing-767. К той же стратегии перешли и остальные наши авиаперевозчики. Объяснения у них были как бы абсолютно железными: эксплуатация «американцев» дешевле на 25%. Сумма складывалась из расхода топлива, из численности экипажа (на Иле один лишний человек!), из стоимости технического обслуживания. И даже притянули сюда за уши бОльшую безопасность «Боинга», что в действительности ровно наоборот. Во время испытательных полетов Ил-96 нормально садились с четырьмя отключенными двигателями. «Боинг» на такое неспособен. Но сквозь эту «железную» аргументацию просвечивало изрядное лукавство. Пожалуй, даже ложь. Ил в два раза дешевле «Боинга» — 90 млн. против 180 млн. долларов. И первые десять лет эксплуатации наш самолет находится в плюсе в сравнении с американским. При этом американская Фемида носится, как угорелая, по всему миру, хватая граждан других стран, обвиненных в даче взяток. Аналогичных действий своих граждан за пределами США она в упор не видит. Подковерные игры «Боинга» Но незадавшуюся судьбу отличного самолета вполне можно было выправить. В начале перестройки всерьез обсуждался вопрос о создании совместного дальнемагистрального советско-американского лайнера. В 1993 году обрисовался круг участников данного консорциума. ОКБ Ильющина предоставляет планер Ил-96−300, на который компания Pratt&Whitney навешивает двигатели, а компания Rockwell Collins устанавливает пилотажно-навигационное оборудование. Проект был одобрен на самом верху. Были намечены источники финансирования. Опытный образец совместного лайнера выставили на авиасалоне, где он вызвал значительный интерес компаний-перевозчиков. Финансирование должно было начаться по отмашке конгресса США. Но ее не последовало. Как в тот период российское руководство ни заискивало перед США, но мощное лобби «Боинга» смогло отстоять свои монополистические интересы, ссылаясь на совершенно анекдотичную «угрозу Кремля». В результате проект заморозился. А добила его уже сама Россия, когда в 1998 году у нас разразился дефолт. Глубокая модернизация Новый шанс у этой прекрасной машины появился год назад. И он, судя по всему, будет реализован. Но «возрожденный» Ил окажется уже не гражданской, а военной машиной. В конце прошлого столетия ОКБ Ильюшина выпустила самолет Ил-96−400 — новую модификацию пассажирского лайнера, вмещающего уже не 300, а 435 пассажиров. В ограниченном количестве его намерена приобрести Куба. На базе «четырехсотого» совсем скоро появится транспортный Ил-96−400Т. Он имеет двойное назначение и может эксплуатироваться как в гражданской авиации, так и в военной. Но более всего Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ. Это топливозаправщик, который за 10 лет должен заменить Ил-78М. По своим параметрам он значительно превосходит эксплуатирующиеся в ВВС с конца 70-х годов устаревшие ильюшинские топливозаправщики. Главное преимущество — грузоподъемность и дальность. Ил-96−400ТЗ способен доставлять 65 тонн топлива на расстояние в 3500 км. В то время как модернизированная модификация Ил-78М-90 переносит до 40 тонн авиационного керосина на расстояние в 3000 км. В настоящий момент Министерство обороны нацелилось на 30 топливозаправщиков. Есть немалая вероятность, что новой машиной заинтересуются в других армиях. Например, в индийской. Значительный экспортный потенциал имеется и у чистого транспортника Ил-96−400Т. Кстати, Ил-96−400ТЗ легко трансформируется в обычный транспортный самолет с грузоподъемностью в 92 тонны. В Минобороны также есть планы приобретения до 2024 года еще и 14-и пассажирских Ил-96−300. Предстоящая закупка значительного количества Ил-96−300 и Ил-96−400Т сыграет и благотворную социальную роль. Поскольку мощности Воронежского авиазавода практически полностью заняты обслуживанием других заказов, то на заводе уже начат прием новых специалистов, то есть появляются дополнительные рабочие места. Летно-технические характеристики Ил-96−300 и Ил-96−400Т Длина: 55,35 м — 63,94 м Высота: 17,57 м — 15,72 м Размах крыла: 57,66 м — 60,11 м Площадь крыла: 350 кв.м. — 392 кв.м. Максимальная взлетная масса: 250 т — 270 т Мощность двигателей: 4×16 000 кгс — 4×17 400 кгс Крейсерская скорость: 850 км/ч — 850 км/ч Потолок: 12 000 м — 13 100 м Дальность: 10 000 км — 11 000 км Коммерческая нагрузка/грузоподъемность: 40 т — 92 т Количество пассажиров: 300 — 435 http://svpressa.ru/post/article/126937/
Lia © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

Лидерами гражданского авиастроения последние десятилетия являются компании Boeing (США) и Airbus (EC), занимающие более 90% мирового рынка пассажирских самолетов, однако технологическое развитие отрасли и формирующиеся на ближайшие годы особенности спроса приведут к разрушению всем уже привычной дуополии западных авиастроительных гигантов. В данной работе мы сознательно не включаем в анализ бедственное положение отечественного авиапрома, чему была посвящена другая статья автора (Толкачев С.А. Новый облик отечественной авиационной промышленности// «Капитал страны», 01.09.2010. http://www.kapital-rus.ru/index.php/articles/article/178599), дабы рассмотреть в чистом виде жесткий мировой рынок гражданских авиалайнеров, где России уготовлено место на задворках после бесславной сдачи позиций (фактически, как в Первой Мировой войне) в результате развала СССР и социалистического блока в 1989-1991 гг. Одной из форм контрибуции за якобы «поражение» СССР в Холодной войне с Западом стала сдача «победителям» гигантского рынка гражданской авиатехники, оцениваемого в то время в 40% мирового. Как станет ясно из дальнейшего изложения, только на этом «демократическая» Россия как правопреемница СССР потеряла за 20 лет не менее 1 трлн. долл.(!) или суммарную стоимость экспорта нефти за аналогичный период. Поэтому серьезно подходить к анализу мирового рынка авиалайнеров с участием осколков могучей советской авиапромышленности, которая сегодня робко стучится в двери либо с недоделанными позднесоветскими разработками (Ту-204, Ту-334, Ан-148), либо с джинериками западных моделей (Сухой Суперджет 100, МС-21), просто не хочется. http://kapital-rus.ru/articles/article/190443/ Статья ещё от 2011 года.
Lia © (01.11.2015 14:11)

Прямая ссылка

А вы точно в технике столь же много понимаете? (Время в технике штука разрушительная. Разработка тридцатилетней давности даже с глубокой модернизацией - это старьё. Тем более в авиации.)
Тынц-пынц © (01.11.2015 15:11)

Прямая ссылка

несчёт ПЗРК которые "не могут до 10 км" по-перше, народ реально стрелявший из той же Иглы пишет на forumavia в теме про этот самолёт что паспортная дальность у ракеты ПЗРК в 6 км на практике намного больше, именно на практике. и, чергове, у именно иракских и иранских бородачей есть вот такие чудовни пепелацы: по 2 стингера/иглы/стрелы под крылом, залп одновременно двумя, вероятность поражения цели 0.9 дивуемся
хунаньский чай © (01.11.2015 16:11)

Прямая ссылка

Страницы: < 1 2 3 4 5 6 7 >

Самолёт разбился

Партнерам

конкурсы

Для тебя

Что не так с этим комментарием ?

Самолёт разбился

Подпишись на журнал Kleo.ru в социальных сетях:

Партнерам

конкурсы

Для тебя

Что не так с этим комментарием ?